Deutsche Bahn zwischen Führungswechsel, Pannen und neuer Konkurrenz durch Italo
Lotta Brandt
Deutsche Bahn zwischen Führungswechsel, Pannen und neuer Konkurrenz durch Italo
Deutschlands Bahnsektor steht vor tiefgreifenden Veränderungen und großen Herausforderungen. Ein Führungswechsel bei der Deutschen Bahn ist im Gange: Ein neuer Finanzvorstand soll das Ruder übernehmen. Gleichzeitig kämpft das Unternehmen mit betrieblichen Pannen und verzögerten Großprojekten.
Michael Obrowski, derzeit Manager bei Volkswagen, wird Karin Dohm als Finanzvorstand der Deutschen Bahn ablösen. Dohm hatte das Amt nach nur vier Monaten verlassen. Die Neubesetzung erfolgt zu einer Zeit, in der Vorstandschefin Evelyn Palla vom Aufsichtsrat wegen eines umfassenden Umstrukturierungsplans unter Druck gerät. Die Pläne sehen deutliche Kürzungen in der Konzernzentrale und bei der oberen Führungsebene vor.
Am Dienstagabend führte ein plötzlicher Ausfall des Bahnfunks zu einem landesweiten Stillstand des Schienenverkehrs. Tausende Reisende saßen fest, nachdem der Zugbetrieb zum Erliegen gekommen war. Der Vorfall verschärfte die ohnehin bereits bestehende Belastung für den staatlichen Bahnkonzern.
Zusätzliche Spannungen entstehen durch die Verzögerungen beim Projekt Stuttgart 21. Ursprünglich sollte der neue Hauptbahnhof bis 2026 fertiggestellt werden – nun wird die Inbetriebnahme erst für Ende 2031 erwartet. Als Hauptgründe für die fünffährige Verzögerung nennen Verantwortliche komplexe Digitalisierungsprozesse und Planungsmängel.
Hinzu kommt neue Konkurrenz am Horizont: Der italienische Bahnanbieter Italo plant 2028 den Einstieg in den deutschen Fernverkehr. Das Unternehmen will 30 Hochgeschwindigkeitszüge auf profitablen Strecken einsetzen. Dieser Schritt könnte die Deutsche Bahn in ihrer Fähigkeit schwächen, weniger rentable Verbindungen durch Quersubventionierung zu finanzieren.
Die Deutsche Bahn steuert durch Führungswechsel, Betriebsstörungen und Projektverzögerungen. Mit dem Markteintritt von Italo 2028 wird zusätzlicher Wettbewerbsdruck entstehen. Diese Entwicklungen werden die Zukunft des deutschen Schienenverkehrs maßgeblich prägen.
